本發(fā)明的系統(tǒng)可以通過(guò)在目前軟件內(nèi)包括額外的算法而采用目前的防打滑控制單元(ASCU)，或者采用獨(dú)立的匣子，該匣子可以布置在制動(dòng)器上，也可以布置在飛機(jī)的某些位置處。在算法內(nèi)可以利用不同參數(shù)(液壓、溫度、機(jī)輪速度、扭矩、踏板偏轉(zhuǎn)、制動(dòng)器磨損)等來(lái)在使用時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，并可以檢測(cè)使用的類型。記錄的信息可以下載，以便分析制動(dòng)器的使用，該信息可以用于維護(hù)、備件提供和/或進(jìn)貨目的。BYT1-45Z/5防爆推動(dòng)器
從系統(tǒng)下載的信息可以用于對(duì)各航空公司使用的飛機(jī)類型建立在制動(dòng)器使用一定時(shí)間后的詳圖。然后，該信息再用于準(zhǔn)確預(yù)計(jì)需要進(jìn)行維護(hù)的時(shí)間以及需要更換熱封裝件的時(shí)間。這能夠更精確地提供熱封裝件備件，減少昂貴的碳盤在航空公司和制動(dòng)器制造商處的庫(kù)存，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
從系統(tǒng)下載的信息可以用于通過(guò)考慮由于制動(dòng)器使用的不同類型引起的磨損而更可靠地保證制動(dòng)器的使用壽命。該信息可選擇地用于將CBL成本計(jì)劃延伸到所有的制動(dòng)器使用的費(fèi)用，而不僅僅是著陸，且各次制動(dòng)器使用的費(fèi)用與使用類型和相關(guān)磨損有關(guān)。
監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以是添加到飛機(jī)上的附加單元，或者它可以裝在已有的制動(dòng)器操縱控制系統(tǒng)中。
在另一方面，本發(fā)明提供了一種監(jiān)測(cè)具有面摩擦表面的制動(dòng)器部件的使用的方法，該方法包括以下步驟檢測(cè)制動(dòng)器的各次驅(qū)動(dòng)；對(duì)使得面摩擦表面有將引起磨損的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的每次驅(qū)動(dòng)進(jìn)行分別記錄；以及由該記錄來(lái)確定制動(dòng)器的使用情況。BYT1-45Z/5防爆推動(dòng)器
在很多機(jī)場(chǎng)的擁擠狀態(tài)導(dǎo)致在滑行過(guò)程中的大量制動(dòng)器使用，與在著陸滑跑過(guò)程中耗散的能量相比，這時(shí)耗散的能量相對(duì)較少。在滑行制動(dòng)過(guò)程中的多次制動(dòng)器使用將大大減小碳制動(dòng)器盤熱封裝件的預(yù)期壽命。這可以導(dǎo)致飛機(jī)操作人員的附加成本，因?yàn)椴荒苓_(dá)到預(yù)期的制動(dòng)器使用壽命。當(dāng)操作人員根據(jù)CBL支付制動(dòng)器成本時(shí)熱封裝件溫度升